“国际路线图”浮出水面 上汽英国开局不利

　　北京国际车展上，上汽(上海汽车工业(集团)总公司)大秀了一把“大家族”的气派，同样源自英国罗孚技术的上汽荣威品牌和南汽(南京汽车集团)MG 名爵品牌分列上汽集团展台两侧，犹如左膀右臂。

　　但现实的情况是，由于上南结合，耽搁了南汽MG的国际化战略。最近有外电报道称，上汽集团公布了原英国名爵罗孚(MG Rover)长桥工厂未来5年的生产计划。果然如此，这将意味着新上汽(英国)“国际路线图”将重新浮出水面。

　　长桥新局

　　据美国汽车新闻报道，上汽将在英国长桥工厂投产4款车型：名爵TF跑车，一款大型轿车(估计为原罗孚75的改款车型)和另外两款与荣威550同平台生产的车型，这4款车型将在长桥工厂本地化生产，而非通过从中国进口散件组装。名爵TF跑车将于2008年8月1日起投产，但其他3款车型的生产时间不得而知。另据了解，上汽在欧洲既不会以荣威品牌，也不会以名爵品牌销售，而罗孚品牌因福特在出售捷豹和路虎时一起卖给了印度塔塔公司而不太可能被上汽采用。

　　目前，上汽在国内显然并不愿意谈及英国工厂的事情，据知情人士说，因为在恢复生产方面，上汽还面临太多问题。在与媒体见面时，上汽集团高层也不愿接受任何相关采访，除了荣威的技术开发，上汽不愿意谈论其他。

　　4月21日英国《金融时报》的报道称，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹表示，公司将于今年7月在其英国工厂恢复生产标志性的名爵(MG)TF跑车，此外，上汽还在考虑将其国产自主品牌——荣威(Roewe)汽车出口到欧洲。但在记者致电上汽集团公关部时，相关人士并不承认有此计划。

　　不过，据知情人士告诉记者，4月21日，上汽和南汽在英国召开了董事会，就英国工厂的生产计划进行了商讨。显然，这个日期不只是个巧合。

　　发展缓慢

　　长桥，位于英国伯明翰。随着MG Rover公司的破产，长桥工厂于2005年4月停产。

　　去年5月份，本报记者曾经亲赴南汽MG的英国长桥工厂参观。彼时，南汽高层称，南汽名爵的研发中心在英国长桥开启，MG欧洲的销售网络也在慢慢展开，英国本土已有98家经销商与MG名爵洽谈。那时距离南汽收购英国MG罗孚汽车公司和动力总成公司资产(2005年7月22日)已经有将近两年的时间。

　　2007年5月28日，该厂举行了盛大的重新开张仪式，以TF跑车下线为代表，南汽英国公司MG恢复生产。南汽集团总经理俞建伟曾透露：“未来将有硬顶的敞篷跑车扩充TF的产品线。”而基于5系平台的全新产品还处在研发阶段。

　　虽然新车推出速度，与上汽荣威相比缓慢了许多，但南汽优势正是“国际品牌”，也正因为此，南汽才得到上汽的青睐。

　　然而，上南合作的结果却是使英国长桥工厂进程放缓。再次重新启动工厂建设的时间已经是上南合作两个月之后。

　　今年2月初，上海汽车集团股份有限公司接管南汽在英国的汽车生产厂。上海汽车工业(集团)总公司派出的高层代表团前往英国商洽当地的上汽工厂和南汽工厂的合并事宜。据悉，上汽仅仅确定了生产TF跑车，其他规划都未明确。日前，南汽在长桥的发言人Eleanor de la Haye在接受媒体采访时表示，长桥工厂最多可生产3款量产车型。

　　复产瓶颈

　　“在英国的业务将成为上汽面向海外市场的新平台，也是欧洲了解上汽的一扇窗口。” 上汽集团总裁陈虹表示，“在我们后续的产品计划中，会充分考虑欧洲消费者的需求和欧洲法规的要求，进一步提升MG品牌在欧洲的形象。”

　　但“当初制订的(国际化)计划就不太切实际，有些冒进。“南汽内部一人士对记者说。首先，是品牌问题。目前海外媒体对于由罗孚技术衍生出来的荣威和MG名爵品牌有颇多微词，“如果没有一个好品牌，无法进入海外市场，必须是一个欧洲熟悉的品牌才能尽快得到市场认可。”汽车评论家钟师说，其间，上汽曾有意重新购回罗孚(ROVER)品牌。

　　彼时，罗孚品牌正被福特“雪藏”，而福特对于当年没有与之合资转而牵手通用的上汽一直耿耿于怀。如今，塔塔在从福特那里购买到捷豹和路虎的同时，罗孚品牌也成为其中的赠品转移到了塔塔，这似乎让上汽有了一线希望。有消息称，塔塔有意转手将其卖给上汽。

　　另一个困难来自工厂本身。据参观过英国长桥工厂的人士称：“南汽的整套设备不错，但要批量生产，还需要很长一段时间的调试。”而一般情况下，从设备调试到量产至少需要18个月的时间。加上上南谈判令工厂复产耽误了半年多时间，“设备不完整，生产还要等待。”南汽内部人士说。

　　更大的困境来自于供应商。南汽曾经对外称，共有300多家知名的汽车零部件供应商加入南汽名爵公司供应链，其中，200多家国内供应商和90多家国际一流供应商。然而，现在南汽内部人士说法是，正是部分零部件质量问题，导致MG迟迟没有在海外上市，特别是国内供应商，现在还达不到欧洲市场的质量标准。

　　但如此一来，矛盾又出现了，MG一心希望通过增加国内零部件供应商来达到降低成本的目的，现在只能通过“英国配套”来实现“低价、高质”的诉求。这看起来似乎是一个不可能完成的任务。（薛凌）

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