北京地铁4号线首次全线试车 6月20日空载试运行

　　运行时车厢内非常安静，站着也很舒服，4号线是名副其实的“安静列车”。今天上午，记者体验了地铁4号线首次的全线车通后获悉，由于地铁4号线线路主要贯穿本市繁华地段，周边有较多的居民区和学校、文物古迹，减振降噪措施尤为重要，因此，施工中采用了弹性减振整体道床、轨道减振器道床、梯形减振轨枕道床、压缩型轨道减振器道床、特殊钢弹簧浮置板道床、钢弹簧浮置板道床等六种减振降噪措施。

　　特殊减振技术助列车安静运行

　　据介绍，设置减振的区域包括安和桥北站到北宫门站、西苑站过中央党校到圆明园站，圆明园站到北大东门站，北大东门(北大物理楼)到中关村站，新街口站到灵境胡同站，陶然亭站到北京南站。全线47%的地段采用减振降噪的扣减和道床，并全部铺设无缝线路。总体来看，4号线正线一次铺设了无缝线路，接触轨采用钢铝复合接触轨系统及复合材料防护系统。

　　“4号线全长28.165公里，其中，地下线长度达27.9公里，为国内一次建成地下线长度最长的城市轨道交通项目。”相关人士介绍说，虽然很长，但4号线应用了节能坡、钢铝复合轨等节能技术，并在列车振动噪声方面运用了大量的新技术、新工艺、新材料，以降低运营列车所产生的振动噪声影响，所以，4号线穿越旧城区和高科技园区、在带来交通便利的同时，还成功运用特殊减振技术解决了振动、噪声对居民生活和精密试验的影响。

　　技术

　　突然断电仍可自动运行1公里

　　记者还了解到，4号线采用了最先进的基于无线通信的移动闭塞信号系统，列车自动监控技术、自动保护技术和自动驾驶技术将在未来的运营中发挥其充分的作用。4号线在国内首次采用蓄电池供电牵引模式进行列车牵引，蓄电池供电牵引模式可以让列车在没有正常牵引供电的情况下自行运行1公里距离，以减少因牵引供电断电而导致列车停留在隧道中的情况，从而缩短事故处理时间以及减轻由此给乘客可能带来的恐慌感。

　　运力

　　设计行车间隔为2分钟

　　4号线车辆最高设计速度每小时80公里,全线运行时间48分钟。为确保巨大客运量的正常转移，4号线行车间隔的设计能力为2分钟，平均站停时间是36秒。记者了解到，4号线预测客流巨大，日客流量就将达到73.13万人次；与其南延线——大兴线贯通运营后，日客运总量达到93.5万人次；到2036年，4号线将迎来146.2万人次的日客流量高峰，年客运总量将达到5.34亿人次，是国内目前运营或规划项目客流量最大的线路之一。

　　安全

　　全线24座车站设置安全门

　　同时，4号线设计考虑了每座车站地面到站厅、站台无障碍通行设施，如方便下肢残疾或老弱人士进出车站的垂直电梯系统，方便视觉障碍的盲道，方便色弱的特殊导向标识，方便听力障碍的电子显示、警示系统，以及低矮电话、宽闸机等具体设施设备。全线24座车站设置了安全门，避免了旅客误入轨行区的事故发生；设置了先进的自动售检票系统和旅客服务系统，方便旅客自助售检票，也提供人工服务以帮助不熟悉或老弱病残者旅行。