北京“黑车”生存状态调查：乘客与司机很默契

　　2月份以来，公安部在全国范围内开展了打击“黑车”等非法运营的专项治理活动。从3月20日至31日，记者连续走访了北京地铁1号、5号线各站，公交车站、火车站、多个居民区，发现“黑车”生意依然红火。每天上下班高峰期，摩托车、三轮摩托车、人力三轮车、小轿车等各类型“黑车”都拥挤到这些地方趴活拉客。

　　超过7万名的“黑车”司机大多是外来务工人员和远郊区县的无地农民，他们收入微薄，通常聚集在公交站附近和社区周边，石景山鲁谷社区、通州区果园站周围……许多地处偏远的社区居民已经把打“黑车”当成了生活习惯。公共交通难以覆盖日益庞大的社区，过高的行业门槛又使正规出租车“量少价高”。

　　“黑车”总量可能已超过正规出租车

　　“摩托车5元”“小汽车7元走”……3月24日，记者刚走到八角游乐园站就被一群黑车司机围住。记者上了一辆银色夏利车，司机叫彭峰(化名)，家在山东，已从事“黑车”生意快5年了。

　　“干这活儿的一部分是外地来京人员，主要来自安徽、山东、河南等地，还有一部分来自北京远郊区县，也有城区的下岗职工。”

　　记者问：“那你们怎么找活儿呀？”彭峰说：“我一般就在几个地铁站附近拉小活儿，大活儿就靠熟客和老乡介绍了。”当彭峰知道记者住在六合园小区后，特地对记者说：“你要用别的车，提前打电话，我可以给你介绍。”记者提出租一辆搬家用的面包车，彭峰很快写下了一个车主的电话和地址。按照地址，记者在一个小卖部里找到了车主赵明(化名)的弟弟，看到停放在居民区内一辆拉货用的五菱面包车。

　　记者采访了十几位“黑车”司机，他们有的是夫妻，有的是父子，还有的是同乡，以外地来京人员为主，基本形成了一个“熟人”群体，遇到事情互相照应，遇到生意互相联系。

　　在多个地铁站和居民区记者看到，“黑车”司机虽然为争夺客源吆喝声不断，但基本上会按照车辆类型排列成行。离地铁出口最近的是一列人力三轮车和三轮摩托车，出口旁边的公路边停放着各式小汽车，小车司机通常会进站拉客。

　　据北京市交通委公布数字，目前北京出租车总量约6.6万辆，而各类“黑车”数量庞大无法准确统计，有关部门估计北京市各类“黑车”总量在7万辆以上。

　　经常乘坐“黑车”的职员徐璐说：“我和小区周围很多‘黑车’司机都是朋友了，他们不仅接送客人上下班，还可以帮你搬家、拉东西、送朋友，而且很多司机都在我家附近住，打个电话就行了。”