京沪首列卧铺动车组体验:"陆地航班"的舒适之旅

　　新华网北京１２月２２日专电（记者齐中熙）　１２月２１日２１时３９分，伴随着汽笛声响，由北京铁路局北京客运段担当的北京至上海Ｄ３０１次ＣＲＨ２型大编组卧铺动车组缓缓驶出北京站。这是我国，也是世界长大编组卧车动车组首次开行，新华社记者乘坐这列动车进行了一次“陆地航班”的体验。

　　人性化设计，创造舒适乘车环境

　　进入Ｄ３０１次ＣＲＨ２型大编组卧铺动车组，记者感觉眼前一亮。宽敞整洁的车厢，先进的设施，细节方面更人性化的设计，为旅客提供了更加舒适的乘车环境。

　　大编组卧铺动车组共１６节车厢，软座与软卧混编。其中首尾两端的１号、１６号车厢为二等软座，定员每节５５人。１３节软卧车厢，每车１０个包间，每个包间４个铺位，定员每节４０人。全列定员６３０人。

　　“与普通列车软座每节７８人的定员相比，这列车的软座车厢更宽敞。”北京铁路局北京客运段动车所技术员马臣琦对记者说。

　　马臣琦介绍说，与原来的列车比较，大编组卧铺动车组设施科学完备，最大限度体现人性化，主要做了以下改进：

　　软卧包间内，铺位设计更宽，下铺的靠背可以进行角度调整，更适合人体坐姿。每个铺位设有独立液晶电视、有线耳机，旅客可在互不干扰的情况下收看节目，还可根据需要自行调节床头灯角度。包间内还设有呼叫按钮，呼叫显示系统分布在乘务室和车厢走廊两侧。分散到每个铺位的空调出风口，旅客可以自行调节合适的温度。

　　每节车厢设有两个厕所，分为蹲式和坐式，均有紧急呼叫按钮，在坐式厕所内设有婴儿服务台。厕所旁的洗手池先进、整洁，并有冷热水调节。车厢内照明由原来的荧光灯改为ＬＥＤ发光板，光线更充足更柔和。

　　餐车设在列车中部８号车厢，环境优美，宽敞舒适，分为餐饮区、休闲区和配菜区三个区域，随时为旅客提供快餐服务。

　　京沪旅行又一选择

　　京沪卧铺动车组的开行不仅改变了京沪间没有卧铺动车组的历史，还为旅客提供了更加舒适、便捷的选择。卧铺动车组全程运行里程１４６３公里，仅需９小时５９分，中途仅停靠无锡站，比京沪间Ｚ１次列车节省１小时３４分。

　　乘坐Ｄ３０１次ＣＲＨ２型大编组卧铺动车组，软卧票价最高７３０元，软座３０１元。据这趟车的列车长冯娜介绍，首发车软座上座率达到１００％，软卧上座率也达到了８０％以上。

　　“卧铺动车组是铁路上的一个新产品，是根据旅客需要推出的，今后这一市场还需要精心培育。”北京铁路局党委副书记李鹏说。“与以前普通列车相比，卧铺动车组运行时间更短，乘坐更舒适，市场前景看好。”

　　业内人士分析说，京沪间客流量大，旅客需求不一。京沪卧铺动车组的开行，为旅客提供了一个新的出行选择。

　　北京铁路局北京客运段负责人分析说，目前，京沪卧铺动车组票价相当于４至６折全价机票的价格，有时甚至高于机票价格，但仍然有庞大的市场需求。

　　一方面原因是，民航在旺季一般折扣较低，高峰时期如春节、十一期间甚至不打折，而动车组价格比较稳定，在出行旺季时具备价格优势。另一方面，卧铺动车组夕发朝至，不耽误白天工作，车内设施高档舒适，符合一些人士在时间和出行舒适度上的需求。

　　自主研制体现科技含量

　　“长大编组卧铺动车组是为适应中国国情，满足大运量、长距离铁路客运需求，由我国自主研发、设计、制造的。它的研制成功是我国高速动车组领域实施自主创新和铁路技术装备现代化取得的又一重大成果。”卧铺动车组的研制单位、中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司负责人介绍说。

　　据悉，卧铺动车组和座车动车组的车体承载、连接结构和空间布置有很大不同。尽管世界高速铁路已有几十年的历史，但皆属中短途客运运输，在高速列车领域，卧铺动车组技术一直是空白。

　　２００８年以来，在铁道部统一组织领导下，通过引进、消化、吸收、再创新，南车四方股份公司攻克卧铺动车组的整车轻量化、车体的承载与连接、振动与噪音、车内环境控制系统等技术难题，成功研制出具有完全自主知识产权的卧铺动车组。

　　首批１６辆编组的卧铺动车组时速为２００－２５０公里。动车组采用交流传动与控制技术、复合制动技术、计算机网络控制与自动诊断等先进技术。为实现卧铺动车组的轻量化，列车采用了模块化、集成化设计，使车内结构进一步优化。车体采用大型中空铝合金挤压型材，采用弹性连接结构，有效控制了在高速运行时的结构振动。采用全新的隔音减振结构设计，有效提高乘车舒适性。

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