杭州地铁事故：施工领班释疑称施工不在马路下面

　　11月18日下午3点34分左右，记者在杭州地铁施救现场看到，施救人员在地铁坍塌现场将第一具遇难者尸体打捞上来。这是当日发现的第一具遇难者遗体。到目前为止，从基坑中共打捞出六具遗体。 中新社发 江耘 摄

　　中新网杭州11月19日电(记者 严格 见习记者 仇锋平)记者11月18日晚采访了杭州地铁坍塌事故幸存者张国民，他是四川大竹人，为杭州地铁湘湖站钢筋工领班。事发当时，他正带领手下20多个工人在做地铁钢筋混凝土地面施工。在11月15日的事故中，他所在的工作面失去了4位兄弟。

　　在这位亲历者眼里，杭州地铁的“先天缺陷”与“后天不足”，一齐酿造了这起悲剧。

　　施工不在马路下面

　　张国民告诉记者，目前他们施工的是杭州地铁湘湖站的车站项目，他们的北1、北2工作面深15米，宽20多米，长度大概是100多米，由北往南施工。整个车站长度大概是1000米左右。

　　在这个工作面西面4米左右是一道施工围墙，而这道围墙就紧贴着目前发生坍塌的风情大道的人行道，而在这个工作面的东面是一条小河。

　　“地铁车站不在风情大道下面，我们施工时也没在马路下面。”

　　张国民告诉记者，现在有些报道指地铁就在马路下面、挖地铁把马路挖塌了是不准确的，地铁车站的工作面和风情大道不是上下关系而是平行相邻关系。风情大道下面根本不是目前在施工的地铁。

　　“我们没有挖到马路下面，你们都搞错了。”

　　明挖而不是暗挖

　　很多人都以为事故发生时工人是在暗无天日的地下工作。“你们都搞错了，我们在施工时看得到天，晴天太阳晒，下雨时积了水，还要用抽水机抽。”张国民告诉记者，杭州地铁湘湖站施工目前是明挖而不是暗挖。

　　据张介绍，施工进程大概是这样的：先做挡土墙，这挡土墙从地面往下超过15米高，这道墙就将是以后地铁空间的外衣，在挡土墙之间开始挖沟，深15米，宽20多米，挖一段就固定一段，地板先浇一层没有钢筋的素混凝土，30厘米左右，然后在它上面做防水处理，接着再做一层钢筋混凝土，最后这个地板厚度会超过1米。顶部用钢管支撑，也就是目前我们在救援现场看到吊车吊起的一根根钢管，这钢管有50多厘米粗，一个人都能钻的进。这些钢管支撑每隔2米排开，然后和防护墙上的钢板焊接起到支撑和固定工作面的作用。

　　“我们在下面施工，头上都是钢管，钢管上面什么都没有了”张告诉记者，很多人认为钢管支撑上面是土层或者是马路其实是误解。