湖北十堰公交司机集体停运续：民营化改制失败

　　核心提示

　　2008年4月15日，车城十堰全城公交司机集体停运。这是该市公交集团公司改制五年来发生的第四次停运事件。

　　事发当天，十堰市市委召开常委会，会议决定，鉴于十堰市公交集团公司已不能保证城市公交的正常营运，十堰市委、市政府研究决定收回十堰市公交集团公司的城市公交特许经营权，采取切实措施维护公交企业稳定和正常公交秩序，以确保广大市民的出行需求。

　　十堰市城市公交特许经营权的转让要追溯到五年前。2003　年3　月24　日，民企老板张朝荣和十堰市市政府签订《股权协议书》，公交公司由事业单位变成企业，十堰市成为全国第一个公交事业全盘民营化的城市。

　　当时的报道认为，这是一个“多赢”的改制，当时有报道提及，“公交集团是一个吃财政饭的单位，每年需要财政补贴550万元，如果能卖掉，可以甩掉一块财政包袱。”“新的运行机制，有利于企业在市场竞争中做强做大。”张朝荣当时也认为，“公交公司盈利不成问题”。

　　十堰市公交集团公司改制后，张朝荣被称为“第一个吃螃蟹的人”，还曾一度被选为“中国企业改革十大新闻人物”。

　　然而，5年过后，张朝荣自称，十堰的公交民营化改革以失败告终。

　　对话

　　张朝荣：我在十堰的投资失败了

　　张朝荣，59岁，温州人，十堰市公交公司董事长（以下简称张）。本报记者昨日在十堰对其进行了专访。

　　十堰市公交开始“姓公”

　　记者：你公司的城市公交特许经营权被政府收回去了？

　　张：是的，市领导15日下午5点半找我谈话，并告知我经过常委会决定，公交公司经营权被政府收回。

　　记者：公交公司目前如何运作？

　　张：4月15日下午5点，公交公司临时党委召开了中层以上干部会议，从会议召开开始，公司所有财物被接管，我本人签字已经无效。公司全面工作由临时党委接管。

　　记者：这意味着什么？

　　张：民营企业被政府接管后，由政府运作公交事业。

　　记者：可你的单位是民营企业，政府干预企业运作，你同意吗？

　　张：公交公司有它的特殊性。它承担的是社会责任和义务，如果我不同意政府接管，司机集体停运事件很难解决，这将影响到市民的出行，如果这样，我对十堰人民是有罪的。

　　记者：现在有什么具体方案出来吗？

　　张：现在还没有，政府也没有给我一个具体的操作方案，接下来会怎么样，我也不知道。

　　记者：你有什么话要说？

　　张：我希望事情能够合情、合理、合法地妥善处理。

　　记者：为什么？

　　张：人都有一种本能――自我保护。

　　记者：你怎么保护自己？

　　张：公交公司的财产是我个人的，我的财产应该得到法律保护。

　　工人停运没有先兆，我也没料到

　　记者：为什么工人会集体停运？

　　张：这次工人集体停运很平静，没有先兆的。早上6　点钟工人陆续开始停运，我也没有意料到。

　　记者：你怎么看工人集体停运事件？

　　张：（挠头）我很无奈。没有一个老板喜欢自己的工人停工，都希望自己的员工能够爱岗敬业。员工停运一天，我的收入就会减少25万。

　　记者：有没有从职工的利益上考虑过？

　　张：2006年底，我们召开了职工代表大会。在物价上涨、市民生活水平不断提高、国务院要求提高工人工资的背景下，我们提出将工资提高100元，从2008年1月1日执行。

　　记者：执行了吗？

　　张：执行了。

　　记者：工人停运的理由，外界传言是工人工资太低，你认为呢？

　　张：我们公司现在的薪酬体制是底薪、绩效工资、节油奖金。目前公司拥有员工1300　多人，平均工资为1180　元每月。在公司，有的司机能拿到1400　多元，也有的司机只有200　多元。

　　记者：为什么有这么大差别呢？

　　张：这是员工本身的事情。如果工人能够上班26天，满勤，工资自然就会上去。但有的员工只上了10多个班，还有掉趟（没有跑足当天车次），又要扣掉一部分。再除去在单位内的水电费、物业费、养老保险金等，自然就没有多少钱。

　　记者：问题出在工人这方面？

　　张：不管是什么公司，职工不付出努力，肯定就得不到高额工资的回报。

　　记者：工人反映你公司制度太严格，工资都被罚掉了。

　　张：任何单位都有自己的规定，没有规矩，不成方圆。比如对车辆不爱护，对工作不负责任，这也不是我一个公司是这样做，所有的公司都在这样做。

　　记者：外界说你是私人老板，追求利润。票价受到制约后，从消费者身上追利不到，只好转移给职工。

　　张：这个说法是不对的。公交事业本身就是微利行业，如果是追求利润的话，我就做房地产了。

　　2005年公司赔钱后，我就可以甩手不干了。