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历经近40年风雨,南京长江大桥交通压力越来越大。CFP图
早报记者昨日获悉,南京规划在长江大桥附近新建一座过江通道,目前正在开展前期工作,预计明年年底动工,最快2011年通车。该市建委城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙表示,该桥选址位于南京长江大桥上游2公里左右,定位为大桥的“姊妹桥”,将与大桥一起承担该市市内交通的功能,从而有效缓解大桥日益增长的交通压力。
超过设计能力3倍多
被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”的南京长江大桥已历经近40年的风雨―――1968年12月,这座长江上第一座由我国自行设计建造的双层双线公铁两用桥竣工,使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟,迅速成为我国南北交通的命脉之一,在华东更具有举足轻重的地位。
但从1990年代开始,大桥的通行量逐日增加,到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态,年通过总重量达2亿吨,日均机动车流量高达6.3万辆左右,超过设计能力1.5万辆/日的3倍多。桥面损坏严重,近年来虽不断大修小补,却日益显得“不堪重负”。
二桥、三桥爱莫能助
目前,南京已有大桥、二桥、三桥3条过江通道,南京长江过江隧道的建设也在进行中。但南京交通规划研究所所长杨涛认为,二桥、三桥虽能在一定程度上为大桥减负,却不可能大幅减少车流。“目前大桥通行车辆中90%以上是为了满足市内过江的需要。”隶属于南京铁路分局、主要负责维护修理的大桥管理处办公室主任崔培德解释,大桥连通主城区与浦口区,南端是市中心,主城区车辆不可能绕道而行。
陆玉龙认为,目前南京过江通道的建设有“舍近求远”的弊病:二桥位于大桥下游11公里,三桥位于大桥上游19公里,“在建的过江隧道位于大桥上游约10公里,都远离主城,主城内交通依然主要由大桥承担”。陆认为,只有在大桥不远处建过江隧道或桥,专门通行城市交通车辆,才能帮助大桥减压。
收费瓶颈制约初衷
正是由于专家学者的不断呼吁,在大桥附近新建一座“市内桥”的项目才得以“上马”,目前该市已经成立了该市第五座过江通道―――纬三路过江大桥筹建办。根据初步规划,该通道在长江大桥上游两三公里处,全长9.5公里,将与该市地铁4号线同步进行,与该市快速内环线相连接。
一面是大桥不堪重负,另外一面却是二桥、三桥“吃不饱”―――日通行量只有设计能力的一半左右。东南大学建筑设计研究院交通分院教授张恒平认为,出现这种问题的关键在于收费:“大桥收费站搬离之后,市内交通从大桥通过不需要交费,而二桥、三桥是要收费的。”由于目前国内重大项目建设常常选用“BOT”模式,一旦纬三路过江通道也采用“BOT”模式来建设的话,为了收回投资、建设、维护的成本,项目公司就会对过江车辆进行收费,但这样的话车辆还是会选择免费通行的长江大桥,缓解大桥压力的初衷也将难以实现。
专家建言
老桥可轮休重焕生机
去年,一位不愿透露姓名的桥梁专家公开建议“炸掉南京长江大桥,彻底疏通长江黄金水道”,此言一出,引发了全国范围内关于长江大桥“存废”的大讨论。在此背景下,此次南京方面在大桥附近规划一条新的过江通道格外引人关注。对此,陆玉龙表示,大桥主要部件质量、性能仍然“好得很”,远没到“退役”转为观光功能的时候,“至于炸掉,那更加不可能了”。
张恒平教授认为,在“城市桥”的功能实现替换之后,大桥可以进行封闭大修,对桥基体料进行更换,排水系统、桥面系统、路杆护栏全部重建,“这样这座已经不堪重负的特大桥梁才可能真正地重焕生机”。据了解,目前南京市建委项目储备中心正在对大桥维修方案细节进行推敲。
责编:王玉西
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