专题:试飞英雄――李中华

中国空军某试飞团副团长李中华 谭超 摄

这是李中华曾经试飞过的新一代苏-27战机 谭超 摄

    新华网西安１月１４日电(记者 孙茂庆 徐壮志)惊雷般的轰鸣声划破西北大漠上空，一架架歼－１０飞机突出云层，排成战斗队形……

    ２００６年３月２５日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察空军某部时，亲切接见了空军某试飞团副团长李中华，称赞他“你的事迹很突出，也很感人。你不愧是思想、技术双过硬的新型高素质试飞员，不愧是我军飞行员的优秀代表。特别是你牢记使命、为国奉献的政治觉悟，爱岗敬业、刻苦钻研的进取精神，临危不惧、勇攀高峰的英雄气概，值得全军学习。希望你牢记党和人民的重托，不断提高政治素质和军事素质，为祖国为人民为军队再立新功！”

    挑战世界级“空中禁区”

    意外，发生在５００米的空中。

    报警灯乍亮，飞机猛然向右偏转，瞬间就倒扣过来，向地面坠去。４００米、３００米……就在前舱试飞员梁剑峰下意识地喊了声“飞机不行了”的同时，后舱传来李中华坚定的声音：

    “别动，我来！”

    ……

    ２００５年５月２０日，险些成为中国航空工业史上黑暗的一天。“要不是李中华的惊天一搏，摔掉的将不仅是两名优秀的试飞员，我军航空武器研制也将滞后８年到１０年。”提起当时的情景，中国试飞研究院院长刘选民至今心有余悸。

    李中华和梁剑峰驾驶的是能够模拟第二代、第三代战机飞行特性的三轴变稳飞机。目前，世界上只有美、俄、英、法等国家掌握这一体现国家航空技术水平的关键技术。

    倒扣的飞机飞速下坠。

    座舱里尘埃弥漫。悬在空中的李中华忍着剧烈的眩晕，努力挽救着这架凝聚了我国上万名航空科研人员十几年心血的飞机：

    蹬舵、压杆，飞机毫无反应；

    关闭计算机电源再重启，飞机毫无反应；

    按下操纵杆上的紧急按钮，飞机还是毫无反应。

    平日熟悉得如同战友般的飞机，这会儿丝毫不理会李中华的一次次努力，飞速坠向地面。

    李中华清楚，在自己选择了挽救飞机的那一刻，弃机逃生的可能性已经没有了――倒扣飞机的高度已不够他们跳伞求生。

    灵感，在生死须臾的那一刻从天而降。李中华下意识地把右手边的变稳、显控和计算机三个电门全部关闭――距地面２００多米，“休克”的飞机恢复了生机。

    倒扣的飞机翻了过来。飞机保住了，宝贵的试验数据保住了。

    像每一次与死神擦肩而过一样，抖掉满身灰尘，李中华旋即又驾机飞上蓝天。

    “开最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论”，李中华所在的中国空军某试飞团，担负着所有国产战机科研试飞的重任。特殊的使命，孕育了这一勇敢者的摇篮。著名试飞英雄滑俊、王昂、黄炳新就出自这个英雄的群体。

    １９９１年，当李中华以全优成绩毕业于中国试飞员学校时，万里外的海湾杀声正酣，美军精确的空中打击，向世人又一次展示了空中力量在现代战争中的重要作用。李中华，就是在这个时候担负起中国新型战机试飞重任的首批试飞员之一。

    南京航空航天大学和空军某飞行学院的双重学历，为李中华插上了知识的翅膀；而英雄群体的熏陶，又很快为他插上了勇敢的翅膀。

    大漠冬日，歼－１０飞机进行低空大表速试飞。这一科目的风险在于，飞机可能毫无征兆地出现颤振，并在２秒内解体，试飞员根本不可能跳伞求生。前苏联在米格－２１、米格－２３、苏－２７等飞机试飞中，仅在这一科目上就损失过多位试飞员。

    李中华同样遇到了挑战。在一次次试飞中，危机一次次显现：

    飞机前起落架护板严重撕裂；

    机翼前缘铆钉被强大的动压吸出；

    飞机油箱渗油……但，这还没有达到飞机的最大设计值。

    在生死极限挑战面前，李中华毫无畏惧。虽然，继续飞随时都有机毁人亡的危险，但，如果不能在空中发现飞机的缺陷和检验飞机的极限，歼－１０飞机就无法早日装备部队，捍卫祖国的空疆。“对国家投巨资研制的新型战机，我们就是拿着脑袋，也要把它飞成雄鹰，决不能轻轻松松飞个‘和平鸽’出来。”

    正是凭着这样的责任感和使命感，李中华一连飞出了歼－１０飞机的６个第一：最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度和最小飞行速度……当飞机达到设计极限时，李中华仍不停止。也正是依据李中华和战友们从“死神”手中拿回的数据，设计人员一步步使飞机的多项性能达到世界先进水平。

    统计表明，在歼－１０飞机试飞中，李中华６５％的时间内飞的都是风险科目。而在他２２５０小时的飞行中，曾２０次空中历险，其中５次经历重大险情。

责编：刘棣

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