【国家建设者】京张铁路，加油！青春在工地上闪光

中国新闻来源：央视网 2018年10月05日 11:01 A-A+
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　　央视网消息：京张铁路是詹天佑主持修建的中国第一条铁路，这条百年铁路曾经承载了中国走向现代化的光荣与梦想。如今，从北京到张家口的京张高铁正在建设当中。它是2022年北京冬奥会的重要配套工程，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。京张高铁官厅水库特大桥还有一个月就要铺设钢轨了。在这里施工的，是一群平均年龄不到30岁的年轻人，我们来看看工地上不一样的青春故事。

　　京张高铁官厅水库特大桥的施工现场，一场大雨过后，皓月当空，大桥上更显清冷。然而一旦开始浇筑混凝土，现场立刻变得火热起来。

　　王海龙是施工现场的技术员，今年23岁。京张高铁官厅水库特大桥上，工人们正在用混凝土浇筑道床。突然，正在浇筑混凝土的吸管不再出料了。

　　泵车的机械臂长50多米，管子里还有一些剩余的混凝土。如果不及时清理，混凝土在吸管里凝结，会堵塞管道，损坏设备。为了不耽误施工，王海龙紧急调来了一台水车，清洗管道里残余的混凝土。

　　连续两个多小时，王海龙打了十多个电话，先后调来了三台工程车。一直盯着有故障的泵车清理完毕撤离现场。

　　虽然遇到了突发情况，但王海龙处理起来忙而不乱。他的老练让人很难相信，这是一个刚刚从大学毕业，来工地上班才两个月的“菜鸟”。接近凌晨一点，从别的工地紧急调来的泵车也到位了。王海龙这才感觉到一阵挡不住的倦意袭来。毫不掩饰疲惫的王海龙，这时才像是一个真实的90后。

　　记者：“刚才的这种情况，如果你处理的不及时的话，会带来很多麻烦吧？”

　　王海龙：“对，像这个问题，如果水车浇得不及时，刚才的那个泵车会堵管问题就很严重，这个管子就废了。”

　　加了一件军大衣，王海龙又匆匆忙忙回到了施工现场。好在一切已经恢复正常，王海龙这才松了口气。由于设备损坏耽误了施工，混凝土浇筑一直到第二天早上七点多才结束。

　　京张高铁官厅水库特大桥位于张家口进北京的“风口区”怀来县境内，全长约9公里。已经建成的大桥主桥有8个拱，19米高的拱形钢桁梁跨越官厅水库之上，成为一道亮丽的风景线。

　　再过一个月，高铁就要开始铺轨了，而在铺轨前，需要先模拟安装一次工具轨，用它来调整好轨道的方向和高度。

　　官厅水库特大桥是国内首座运行350公里时速的无砟轨道桥梁，这也是当今世界先进的轨道技术。它可以避免飞溅道砟，稳定性好，使用寿命长。两轨之间的距离是143.5厘米，施工误差不能超过2毫米。

　　挨了老师的批评，是因为王海龙和新来的同事缺乏经验。高铁通车以后，为了避免对铁路信号产生干扰，道床板的钢筋要求绝缘。有一段钢筋没有做好绝缘，王海龙他们没有检测到。

　　为了多积累经验，王海龙成了新来的员工中提出问题最多的人。有的时候，他的问题多得甚至有些烦人。

　　怀来县位于张家口进北京的风口区，而官厅水库特大桥施工现场，施工期中有一半以上都是五六级以上的大风天气。每天在工地上风吹日晒，上班才两个月，王海龙已经从毕业时那个满脸胶原蛋白的书生，变成了现在大家眼中的“小黑”。

　　和王海龙一起参加官厅水库特大桥施工的人员，平均年龄不到30岁，是一支很年轻的队伍。

　　晚上7点到半夜十二点，没有光线干扰，温度比较恒定，是轨道的精调时间。经过精调以后，高铁在后期运行过程中会走得更平稳。

　　每当夜幕降临，李磊和他的小伙伴们就出发了。

　　测量是工程的眼睛。为了保证不出现误差，精调每次都要换人测三遍。官厅水库特大桥有80%的路段是曲线轨道，外轨比内轨的高度超出160毫米，在对轨道进行测量精调时，两边的轨道差允许的幅度是2毫米。但李磊要求必须把精度误差控制在0.5毫米以内。

　　测量员李磊：“我为什么要控制在0.5个毫米呢？因为是我们调完之后长轨的精调会更方便。以后的话跑火车的话，人坐在上面会更加舒适。”

　　到今年十一月，京张高铁官厅水库特大桥就要开始铺轨了，而那时，王海龙和同事们也将转战去别的工地。全程174公里的京张高铁将于2019年年底建成通车。京张高铁是国家的大工程，但它的质量，取决于现场的建设者对每一个小细节的把关。