国内首次公开！直击中国品牌小重叠汽车安全碰撞试验现场

中国新闻(原创)来源：央视网 2017年07月22日 11:12 A-A+
扫一扫手机阅读

原标题：

　　央视网消息：第三方汽车安全评测机构——中国汽车技术研究中心，昨天（21日）在国内首次公开了中国品牌小重叠汽车安全碰撞试验。什么是小重叠汽车碰撞试验呢？先来看一下碰撞试验现场。

　　记者在现场了解到，试验车辆是以每小时64公里的速度撞向固定的刚性壁障，并且车辆与刚性壁障的重叠面积只相当于车身宽度的25%。以往的碰撞试验，要么是车辆前部100%重叠面碰撞刚性壁障，要么重叠面是40%，而这种小重叠碰撞的接触面只相当于车辆宽度的1/4。

　　为什么做这个试验？目的是什么？

　　那么，做小重叠汽车安全碰撞试验的目的又是什么呢？

　　记者了解到，在前方遇到紧急情况时，驾驶员的自然反应就是急打方向盘，这会造成车辆的碰撞点偏离车辆中线，碰撞面积也会大大减少。

　　中汽中心碰撞试验研究部部长李向荣：碰撞的刚性的壁障正好是擦着这个横梁而过，这种情况下，横梁就很难起到保护作用，车身的变形就会更大一些。乘务员的话，他的车的空间就会受到侵犯，它的死亡率或者死伤率还是比较高的。

　　从这张示意图可以看到，小重叠碰撞避开了车辆的纵梁，碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收，造成侧车身严重受损，甚至被撕开，势必会对驾驶员造成伤害。据统计，在道路事故中，这种小重叠碰撞则占到正面碰撞事故的将近四分之一。

　　如何衡量试验结果？

　　记者了解到，美国在2012年首先开展小重叠碰撞试验，包括奔驰、奥迪、雷克萨斯在内的诸多豪华品牌，获得优秀等级的车型并不多。那么，哪些要素衡量试验结果呢？

　　这次小重叠碰撞一结束，相关专家告诉记者，现场可以从两方面直观判断试验结果：第一方面是车身的结构到底完整不完整；第二方面是假人的坐姿到底正常不正常。

　　中国汽车技术研究中心专家刘玉光：现在目测过来车身结构完整没有问题，从结构安全说应该是表现非常好。假人的坐姿也是很正常的，约束系统起到了非常好的保护效果。

　　专家指出，肉眼判断并不能完全代表试验结果，具体的结果还要依靠试验数据。主要考核三部分，包括车体结构、假人运动、假人伤害值。

　　记者看到，这辆车上标志的黄黑色图标，都是选取的数据点进行测试的，假人身上也要取不同的点位进行测量。据了解，碰撞的成绩被分为四个等级，分别是优秀、良好、达标、不及格。

　　试验条件苛刻测试难度趋严

　　记者了解到，小重叠碰撞试验要求苛刻的试验条件，具体是什么呢？

　　记者了解到，试验车辆碰撞的速度控制在64公里每小时，而误差在0.1公里每小时。同时，车辆撞击的位置也要相当准确，误差要小于车宽的1%，也就是说，按照实验中这款车的宽度来算，撞击的偏差要控制在20毫米以内。记者同时了解到，目前我国车辆安全试验水平已经能比肩国外了，未来我国还将开展更多，更严苛的测试试验。